Georgia CommonsCámara de Representantes · Introduced · 2025-2026 Regular Session
HB 1336: Ad valorem tax; levy and collection of tax upon apportioned valuation of aircraft by local tax jurisdictions; provisions
Última acción: 26 de febrero de 2026 · House Committee Favorably Reported
Un proyecto de ley de la Cámara de Representantes de Georgia exigiría que las jurisdicciones tributarias locales gasten al menos la mitad del dinero de impuestos a la propiedad que recaudan sobre aeronaves en el mantenimiento y la operación de aeropuertos dentro de sus límites, a partir de 2027.
Los resúmenes de abajo son traducciones de resúmenes en inglés escritos por un modelo de IA (claude-sonnet-5) a partir del texto del proyecto de ley; no forman parte de él. El proyecto de ley está en inglés. Cite el texto, no el resumen. El texto almacenado es la versión Introduced, la más reciente que publica el sitio web de la Asamblea General.
En lenguaje claro
La ley de Georgia ya permite que las jurisdicciones tributarias locales, como los condados o las ciudades, cobren impuestos a la propiedad (impuestos ad valorem) sobre aeronaves a las que la comisión de ingresos del estado les haya asignado una parte de valor. Este proyecto de ley no cambia quién paga ese impuesto ni cómo se calcula. En cambio, agrega una nueva regla sobre cómo se puede gastar el dinero recaudado. Según el proyecto de ley, cualquier jurisdicción tributaria local que tenga uno o más aeropuertos dentro de sus límites debe destinar al menos el 50 por ciento de los ingresos que recauda de este impuesto a la propiedad sobre aeronaves al mantenimiento y la operación de esos aeropuertos. El proyecto de ley también agrega una definición de 'aeropuerto' que remite a una sección existente de la ley de Georgia (O.C.G.A. § 32-9-8). El cambio entraría en vigor el 1 de enero de 2027 y se aplicaría a los años fiscales que comiencen en esa fecha o después.
Qué hace el proyecto de ley
- Exige que las jurisdicciones tributarias locales con al menos un aeropuerto gasten un mínimo del 50 por ciento de los ingresos del impuesto a la propiedad sobre aeronaves en el mantenimiento y la operación de aeropuertos.
- Agrega una definición formal de 'aeropuerto' a la ley del impuesto sobre aeronaves, tomada de un estatuto existente de Georgia sobre ayuda a aeropuertos (O.C.G.A. § 32-9-8).
- Deja sin cambios el proceso subyacente de evaluación y recaudación del impuesto para la valoración prorrateada de aeronaves.
- Establece que el nuevo requisito de gasto comience el 1 de enero de 2027 y lo aplica a todos los años fiscales que comiencen en esa fecha o después.
A quién afecta
Las jurisdicciones tributarias locales, como condados y ciudades, que cobran impuestos a la propiedad sobre aeronaves que les asigna la comisión de ingresos del estado, especialmente aquellas que tienen aeropuertos. Los operadores de aeropuertos y los aeropuertos mismos ganarían una parte garantizada de estos ingresos tributarios para su mantenimiento.
Por qué importa
Los gobiernos locales que recaudan impuestos a la propiedad sobre aeronaves pero actualmente gastan ese dinero en otras prioridades presupuestarias tendrían que redirigir al menos la mitad de esos fondos al mantenimiento de aeropuertos. Esto podría significar más financiamiento para reparaciones de pistas y operaciones aeroportuarias, pero menos flexibilidad para que los gobiernos locales usen esos ingresos en otros fines.
Disposiciones clave
- La Sección 1 modifica el O.C.G.A. § 48-5-544 al agregar el inciso (a), que define 'aeropuerto' usando el significado que ya se encuentra en el O.C.G.A. § 32-9-8.
- La Sección 1 reclasifica el lenguaje existente sobre el cobro y la recaudación como inciso (b) y hace un cambio menor de redacción de 'that jurisdiction' a 'such jurisdiction'.
- La Sección 1 agrega un nuevo inciso (c), que exige que las jurisdicciones con un aeropuerto destinen al menos el 50 por ciento de los ingresos del impuesto sobre aeronaves al mantenimiento y la operación de ese aeropuerto.
- La Sección 2 establece la fecha de entrada en vigor como el 1 de enero de 2027, aplicable a los años fiscales que comiencen en esa fecha o después.
- La Sección 3 deroga cualquier ley en conflicto.
Del proyecto de ley
“Each local tax jurisdiction that collects revenues from the tax provided under subsection (b) of this Code section shall, if such jurisdiction contains one or more airports, dedicate at least 50 percent of such revenues to the maintenance and operations of such airport or airports.”
Tratado en reuniones (6)
Las reuniones de la Cámara de Representantes y el Senado que trataron este proyecto de ley, según sus transcripciones automáticas. Cada relato lo escribió Georgia Commons con IA y no forma parte del registro; el video es lo que se dijo.
Comité Ways & Means de la Cámara de Representantes, 23 de febrero de 2026
Desde 1:13:27 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General
Resumen de Georgia Commons: El patrocinador dijo que HB 1336 exigiría que las jurisdicciones locales con aeropuertos que cumplan los requisitos destinen al menos el 50% de los ingresos del impuesto sobre la propiedad de aeronaves al mantenimiento y las operaciones de los aeropuertos. El patrocinador dijo que los aeropuertos más pequeños carecen de grandes fuentes de ingresos comerciales y que los grandes aeropuertos comerciales quedarían excluidos. Una persona de ACCG que testificó se opuso a nuevas restricciones al gasto de los condados. Un piloto y miembro de una junta asesora aeroportuaria, que habló a título personal, apoyó el proyecto de ley y dijo que los aeropuertos comunitarios enfrentan costos crecientes de infraestructura e ingresos insuficientes. La persona estimó que las aeronaves de Peachtree-DeKalb Airport generan unos $9 million al año en impuestos sobre la propiedad y dijo que nada había regresado al aeropuerto durante sus más de 20 años en la junta. Ante una pregunta sobre las tarifas de aterrizaje, dijo que las aeronaves de menos de 9,000 libras estaban actualmente exentas allí. Esta fue solo una primera audiencia, sin votación.
Comité Ways & Means de la Cámara de Representantes, 25 de febrero de 2026 (parte 1)
Desde 0:23:02 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General
Resumen de Georgia Commons: El patrocinador dijo que el proyecto de ley exigiría a las jurisdicciones que reciben ingresos del impuesto sobre la propiedad de aeronaves destinar el 50% de esos ingresos al mantenimiento y las operaciones de un aeropuerto de aviación general que cumpla los requisitos dentro de la jurisdicción, si existe alguno. El patrocinador dijo que la definición de aeropuerto excluye a los aeropuertos con servicio regular de aerolíneas comerciales y describió la propuesta como una forma de aumentar el financiamiento de los aeropuertos. Una persona que testificó en representación de ACCG se opuso al proyecto de ley y dijo que los ingresos del impuesto sobre la propiedad de aeronaves actualmente no tienen restricciones y que los condados deberían conservar el control sobre su uso. Ningún miembro le hizo preguntas. El subcomité aprobó el proyecto de ley mediante votación a viva voz, sin que se escuchara oposición.
Comité Ways & Means de la Cámara de Representantes, 26 de febrero de 2026
Desde 0:55:40 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General
Resumen de Georgia Commons: El patrocinador dijo que HB 1336 exigiría a los gobiernos locales que recaudan impuestos sobre la propiedad de aeronaves destinar al menos el 50% de esos ingresos a la operación y el mantenimiento de un aeropuerto local de aviación general, si la jurisdicción tiene uno. El patrocinador dijo que quedarían excluidos los aeropuertos con servicio comercial regular y describió la propuesta como basada en un acuerdo de Moultrie. Un miembro preguntó sobre los costos para los presupuestos locales y si el servicio comercial regular en Athens Airport eliminaría el requisito. El patrocinador confirmó la exclusión por servicio comercial, pero no tenía una estimación de costos. El patrocinador dijo que muchas comunidades ya reinvierten los ingresos de los impuestos sobre aeronaves en los aeropuertos, mientras que otras brindan apoyo insuficiente. Ante una pregunta sobre las organizaciones de gobiernos locales, el patrocinador dijo que ACCG se oponía a la propuesta porque reduciría la flexibilidad del gasto. Una persona que testificó en representación de Georgia Municipal Association dijo que esa organización todavía la estaba evaluando. El comité dio curso al proyecto de ley mediante una votación a viva voz, sin que se anunciara un recuento.
Comité Rules de la Cámara de Representantes, 2 de marzo de 2026
Desde 0:55:21 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General
Resumen de Georgia Commons: El patrocinador dijo que HB 1336 exigiría a los gobiernos locales con aeropuertos municipales destinar al menos el 50% de los ingresos del impuesto sobre la propiedad de aeronaves al mantenimiento y las operaciones aeroportuarias. El patrocinador dijo que quedarían excluidos los aeropuertos con servicio comercial programado. Al preguntársele sobre el aeropuerto de Gwinnett County, el patrocinador dijo que la aplicabilidad dependería de su servicio y certificación, y no dio una respuesta definitiva. El patrocinador dijo que ACCG se oponía a la propuesta. Otro miembro preguntó si el 50% era un mínimo, y el patrocinador confirmó que los gobiernos locales podrían destinar más. No se registró ninguna decisión.
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