HB 339: Motor vehicles; exempt ride share drivers or ride share network services from definition of motor carrier

La ley de Georgia regula quién cuenta como 'transportista motorizado' y establece reglas para los vehículos que transportan personas por contrato. Este proyecto de ley modifica esa ley (O.C.G.A. § 40-1-100) para depurar y reubicar la definición de 'pasajero de edad avanzada o con discapacidad' de modo que se aplique una sola vez, con claridad, en lugar de repetirse en varios lugares, y elimina una definición desactualizada de 'Departamento'. El cambio más importante es una sección completamente nueva, O.C.G.A. § 40-1-201, que establece que un servicio de red de transporte compartido (la empresa que administra la aplicación que conecta a pasajeros y conductores) no puede ser demandado bajo teorías como responsabilidad vicaria o responsabilidad por producto por un accidente causado por uno de sus conductores. Esa protección solo aplica si la empresa misma no fue negligente ni tuvo culpa penal, cumplió con los deberes legales que tiene hacia los conductores, y realizó una verificación de antecedentes penales a cada conductor al menos cada dos años. El proyecto de ley también establece que la red digital de la empresa cuenta como un servicio, no como un producto, lo cual es relevante para las reclamaciones de responsabilidad por producto.

• Agrega una nueva sección al código de Georgia (O.C.G.A. § 40-1-201) que protege a las empresas de transporte compartido de ser responsabilizadas por el accidente de un conductor si la empresa cumplió ciertas condiciones.
• Exige que las empresas de transporte compartido realicen una verificación de antecedentes penales, u obtengan una verificación de antecedentes privada certificada, a cada conductor al menos una vez cada dos años para mantener esta protección de responsabilidad.
• Declara que la red digital de una empresa de transporte compartido es un 'servicio' y no un 'producto', lo que bloquea las reclamaciones de responsabilidad por producto basadas en la aplicación en sí.
• Consolida y redacta de nuevo la definición de 'pasajero de edad avanzada o con discapacidad' en la ley de transportistas motorizados de Georgia para que aparezca una sola vez en lugar de repetirse en varias subsecciones.
• Elimina una definición desactualizada que llamaba 'Departamento' al Department of Public Safety dentro de este artículo.

Empresas de transporte compartido como Uber y Lyft que operan en Georgia, los conductores que trabajan para ellas, los pasajeros que usan aplicaciones de transporte compartido, y las personas heridas en accidentes con vehículos de transporte compartido que de otro modo podrían demandar a la propia empresa.

Si alguien resulta herido en un accidente causado por un conductor de transporte compartido, este proyecto de ley generalmente le impediría demandar a la empresa de transporte compartido en sí, siempre que la empresa haya realizado las verificaciones de antecedentes requeridas y no haya sido negligente. Eso traslada la exposición legal hacia el conductor individual en lugar de la plataforma.

• La Sección 1 revisa el O.C.G.A. § 40-1-100 para definir 'pasajero de edad avanzada o con discapacidad' como cualquier persona mayor de 60 años o que no pueda usar el transporte masivo debido a enfermedad, lesión, edad o discapacidad, y elimina versiones duplicadas de esa definición en otras partes del estatuto.
• La Sección 1 también elimina la definición que designaba 'Departamento' como el Department of Public Safety dentro de esta parte del código.
• La Sección 2 crea la nueva Sección de Código 40-1-201, que establece que los servicios de red de transporte compartido no son responsables bajo teorías de responsabilidad vicaria o por producto por el accidente de un conductor si se cumplen tres condiciones: sin negligencia ni mala conducta penal de la empresa, cumplimiento de los deberes legales hacia los conductores, y una verificación de antecedentes penales cada dos años.
• La Sección 2 también establece que la red digital o de internet de una empresa de transporte compartido es un servicio, no un producto, para fines de responsabilidad.
• La Sección 3 deroga cualquier ley en conflicto.

1. 2025-07-01Effective Date
2. 2025-05-14Act 257
3. 2025-05-14House Date Signed by Governor (Cámara de Representantes)
4. 2025-04-08House Sent to Governor (Cámara de Representantes)
5. 2025-04-02Senate Passed/Adopted (Senado)
6. 2025-04-02Senate Third Read (Senado)
7. 2025-04-02Senate Taken from Table (Senado)
8. 2025-04-02Senate Tabled (Senado)

• Rob Leverett (R, HD-123)Patrocinador principal
• Chuck Efstration (R, HD-104)
• Bruce Williamson (R, HD-112)
• Houston Gaines (R, HD-120)
• Stan Gunter (R, HD-8)
• Demetrius Douglas (D, HD-78)
• Brian Strickland (R, SD-42)

1. AprobadaVotación: Cámara de Representantes4 de marzo de 2025

   166 a favor, 0 en contra (8 sin votar, 6 con excusa)

   PASSAGE: House Vote #173

2. AprobadaVotación: Senado2 de abril de 2025

   46 a favor, 7 en contra (2 sin votar, 1 con excusa)

   PASSAGE: Senate Vote #421

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• Uber y Lyft
• verificación de antecedentes de conductores