HB 1094: Georgia School Bus Safety and Modernization Act; enact

Actualmente, Georgia reembolsa a los distritos escolares locales los costos de transporte estudiantil mediante una fórmula que ha exigido que el servicio regular de autobuses esté completamente financiado antes de que otros tipos de transporte, como las excursiones, reciban fondos. Este proyecto de ley, llamado Georgia School Bus Safety and Modernization Act, reescribe esa fórmula en el O.C.G.A. § 20-2-188. Exige que la Junta Estatal de Educación calcule y distribuya hasta el 100 por ciento de los costos de transporte proyectados de cada distrito dos veces al año, elimina la regla de que el servicio regular de autobuses debe financiarse primero, y requiere que el estado colabore con los distritos y les permita presentar su propia información de costos. Agrega los costos de seguro médico a la fórmula de financiamiento, eleva el pago mensual mínimo de los conductores de autobús de $500 a $2,000, y amplía el financiamiento elegible a cualquier 'vehículo escolar', no solo a los autobuses tradicionales. También permite que los estudiantes que viven a una milla y media de la escuela cuenten para el financiamiento del transporte si no pueden caminar de forma segura. Una nueva Sección del Código 20-2-1129 crea una base de datos estatal de vehículos, un cronograma de reemplazo para autobuses de más de 12 años o 200,000 millas, y un programa de subvenciones, sujeto a financiamiento legislativo, para la compra de vehículos, cámaras de GPS y seguridad, equipo para cumplir con la ADA, y conversiones a combustibles limpios.

• Exige que la Junta Estatal de Educación distribuya hasta el 100 por ciento de los costos de transporte estudiantil proyectados de un distrito dos veces por año escolar, en lugar de limitar los fondos sin un mínimo garantizado.
• Elimina el requisito de que el servicio regular de autobuses esté completamente financiado antes de que otros tipos de transporte, como las excursiones, reciban dinero.
• Eleva el salario mensual mínimo que el estado fija para los conductores de vehículos escolares de $500 a $2,000 durante 12 meses, con actualizaciones anuales obligatorias.
• Amplía la definición de 'vehículos escolares' cubiertos más allá de los autobuses tradicionales para incluir otros vehículos que los distritos usan para transportar estudiantes.
• Crea un nuevo programa de subvenciones (Sección del Código 20-2-1129) para reembolsar a los distritos por la compra de vehículos, cámaras de GPS y seguridad, equipo que cumpla con la ADA, y conversiones a combustibles limpios, con prioridad para flotas más antiguas y distritos con mayor necesidad.
• Permite que los estudiantes que viven a una milla y media de la escuela cuenten para el financiamiento del transporte si no pueden caminar de forma segura debido a condiciones inseguras, como la falta de aceras o intersecciones concurridas.

Los distritos escolares locales (llamados unidades locales de administración) y la Junta Estatal y el Departamento de Educación, que administran el financiamiento del transporte; los conductores de autobuses y vehículos escolares, quienes verían un salario mínimo estatal más alto; los estudiantes, particularmente aquellos en áreas rurales o de alta densidad, con discapacidades, o cerca de rutas peatonales inseguras; y la División de Protección Ambiental, a la que se notifica sobre las renovaciones de vehículos.

Los distritos podrían recibir significativamente más dinero estatal para el transporte, potencialmente cubriendo el costo total de sus programas de autobuses en lugar de una parte limitada, mientras que los conductores verían un gran aumento en el salario mínimo. Los distritos más antiguos o con mayores necesidades obtendrían acceso a subvenciones para autobuses, equipo de seguridad y reemplazo de vehículos, cambiando la forma en que se administran los presupuestos de transporte y las flotas en todo el estado.

• La Sección 1 nombra al proyecto de ley 'Georgia School Bus Safety and Modernization Act'.
• La Sección 2 enumera los hallazgos legislativos que citan flotas de autobuses envejecidas, escasez de conductores y cargas de costos rurales desiguales como razones para los cambios.
• La Sección 3 revisa el O.C.G.A. § 20-2-188 para exigir que el estado financie hasta el 100 por ciento de los costos de transporte proyectados dos veces al año, agregue el seguro médico a la fórmula de costos, y exija que el Departamento de Educación actualice los cronogramas de costos antes del 1 de marzo y el 1 de noviembre y los publique en línea.
• La Sección 3 también eleva el salario mensual mínimo del conductor de $500 a $2,000 y requiere actualizaciones anuales de ese cronograma.
• La Sección 3 amplía la elegibilidad para el financiamiento del transporte a los estudiantes dentro de una milla y media de la escuela que no pueden caminar de forma segura debido a condiciones como la falta de aceras o intersecciones congestionadas.
• La Sección 4 agrega la nueva Sección del Código 20-2-1129, que crea una base de datos estatal de vehículos escolares que rastrea la antigüedad, el kilometraje y el tipo de combustible, además de un cronograma de reemplazo para vehículos de más de 12 años o 200,000 millas.
• La Sección 4 establece un programa de subvenciones, sujeto a asignaciones legislativas, para la compra de vehículos, sistemas de cámaras de GPS y seguridad, equipo que cumpla con la ADA, y conversiones a combustibles limpios, priorizando las flotas más antiguas y los distritos con mayor necesidad.
• La Sección 5 deroga las leyes en conflicto.

1. 2026-02-03House Second Readers (Cámara de Representantes)
2. 2026-02-02House First Readers (Cámara de Representantes)
3. 2026-01-29House Hopper (Cámara de Representantes)

• Viola Davis (D, HD-87)Patrocinador principal
• Sandra Scott (D, HD-76)
• Kim Schofield (D, HD-63)

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