Georgia CommonsCámara de Representantes · Introduced · 2025-2026 Regular Session
HB 1377: Transit SPLOST; time limits upon recalling of an election; provisions
Última acción: 3 de marzo de 2026 · House Committee Favorably Reported By Substitute
Un sustituto del Comité de Transporte de la Cámara para el HB 1377 prohibiría que los condados usen el dinero del impuesto Transit SPLOST para ofrecer tarifas de tránsito gratuitas o reducidas, y obligaría a los condados en áreas de incumplimiento de calidad del aire a esperar ocho años antes de volver a pedirle a los votantes que aprueben el impuesto después de una votación fallida.
Los resúmenes de abajo son traducciones de resúmenes en inglés escritos por un modelo de IA (claude-sonnet-5) a partir del texto del proyecto de ley; no forman parte de él. El proyecto de ley está en inglés. Cite el texto, no el resumen. El texto almacenado es la versión Comm Sub, la más reciente que publica el sitio web de la Asamblea General.
En lenguaje claro
Georgia permite que ciertos condados, especialmente los ubicados en áreas de incumplimiento del área metropolitana de Atlanta con problemas de calidad del aire, le pidan a los votantes que aprueben un impuesto especial sobre las ventas (llamado Transit SPLOST) dedicado a proyectos de transporte como carreteras, tránsito y puentes. Este proyecto de ley cambia dos cosas de esa ley. Primero, modifica la definición de 'propósitos de transporte' en el O.C.G.A. § 48-8-260 para que el dinero del Transit SPLOST ya no pueda usarse para pagar tarifas gratuitas o reducidas en el transporte público. Segundo, modifica el O.C.G.A. § 48-8-269.46 para que, si los votantes de un área de incumplimiento rechazan un referendo de Transit SPLOST, el condado no pueda simplemente volver a presentar la pregunta de inmediato. En cambio, debe esperar ocho años desde la fecha de la elección fallida antes de realizar otra votación sobre el mismo impuesto.
Qué hace el proyecto de ley
- Prohíbe que los condados gasten los ingresos del impuesto especial sobre las ventas y el uso para transporte masivo del distrito especial (Transit SPLOST) en tarifas gratuitas o reducidas para los usuarios del transporte público.
- Elimina el lenguaje anterior de 'de vez en cuando' que permitía volver a presentar rápidamente un referendo fallido de Transit SPLOST en áreas de incumplimiento.
- Exige que los condados en áreas de incumplimiento esperen ocho años después de una votación fallida de Transit SPLOST antes de volver a incluir la pregunta del impuesto en la boleta.
- Deroga cualquier otra ley de Georgia que entre en conflicto con estos cambios.
A quién afecta
Los condados y agencias de tránsito en áreas de incumplimiento (principalmente el área metropolitana de Atlanta) que cobran o desean cobrar el Transit SPLOST, los usuarios del transporte público que podrían haberse beneficiado de tarifas reducidas o gratuitas financiadas por el impuesto, y los funcionarios electorales locales que programan los referendos del SPLOST.
Por qué importa
Las agencias de tránsito perderían la opción de usar este impuesto sobre las ventas para subsidiar viajes gratuitos o con descuento, lo que podría afectar la política de tarifas y el número de pasajeros. Los condados cuyo Transit SPLOST fracase en las urnas tendrían que esperar ocho años antes de volver a intentarlo, lo que retrasaría los esfuerzos por asegurar financiamiento para el tránsito mediante votaciones repetidas.
Disposiciones clave
- La Sección 1 revisa la definición de 'propósitos de transporte' en el O.C.G.A. § 48-8-260 para excluir las tarifas gratuitas o reducidas de servicios de transporte público de los usos permitidos de los fondos del Transit SPLOST.
- La Sección 2 revisa el O.C.G.A. § 48-8-269.46(c) para eliminar el lenguaje que permitía a los condados volver a presentar 'de vez en cuando' una pregunta fallida de Transit SPLOST, y en su lugar exige una espera de ocho años desde la fecha de la elección fallida anterior.
- La Sección 3 deroga cualquier ley en conflicto.
Del proyecto de ley
“but excluding purposes of providing free or reduced fares for public transit services;”
Tratado en reuniones (7)
Las reuniones de la Cámara de Representantes y el Senado que trataron este proyecto de ley, según sus transcripciones automáticas. Cada relato lo escribió Georgia Commons con IA y no forma parte del registro; el video es lo que se dijo.
Sesión en el pleno de la Cámara de Representantes, 24 de febrero de 2026 (día legislativo 23)
Desde 5:01:52 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General · Confirmado por el historial del proyecto de ley (House Withdrawn, Recommitted)
Resumen de Georgia Commons: Un miembro presentó una moción para transferir HB 1377 del Comité de Medios y Arbitrios al Comité de Transporte y dijo que las presidencias de ambos comités estaban de acuerdo. Después de que el secretario leyera el título del proyecto sobre los impuestos sobre las ventas para el transporte público, la Cámara aprobó la reasignación sin objeciones. No se mostró ninguna discusión sobre el contenido del proyecto.
Comité Transportation de la Cámara de Representantes, 2 de marzo de 2026
Desde 0:12:16 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General
Resumen de Georgia Commons: El patrocinador presentó un texto sustitutivo que exigiría una espera de ocho años después del rechazo de un referéndum sobre un impuesto sobre las ventas para el transporte público. El patrocinador citó cinco votaciones fallidas en Gwinnett y una en Cobb, y argumentó que las votaciones repetidas imponen una carga a los opositores, que no cuentan con los recursos de los condados para informar a los votantes. Un segundo presentador explicó el texto que prohibiría destinar los ingresos del impuesto sobre las ventas para el transporte a financiar tarifas gratuitas o reducidas, y dijo que esos ingresos deberían financiar mejoras de infraestructura. El patrocinador distinguió el período de espera de los impuestos habituales del condado y regionales para el transporte y del impuesto de un centavo de MARTA. Varios miembros cuestionaron si ocho años impedirían que los funcionarios recién elegidos impulsaran planes diferentes. Los miembros sugirieron cuatro años, esperar hasta un segundo rechazo o limitar las fechas de las elecciones. La asesoría jurídica legislativa dijo que la disposición inicialmente se aplicaba en todo el estado. Un testigo de Council for Quality Growth se mostró a favor de una espera más corta y dijo que ocho años obstaculizarían la planificación regional y a los futuros funcionarios. En respuesta a preguntas sobre los impuestos a largo plazo y los autobuses poco utilizados, el testigo describió planes de autobuses de tránsito rápido y servicios a demanda, reconoció que un impuesto de 30 años compromete a las futuras comisiones y dijo que los votantes podían rechazarlo. El comité adoptó la enmienda del patrocinador que eliminaba la sección dos, descrita como una medida que limitaba el requisito de espera a los condados del área metropolitana, y luego aprobó el texto sustitutivo enmendado mediante votación a viva voz. No se indicó ningún recuento.
Comité Rules de la Cámara de Representantes, 4 de marzo de 2026
Desde 1:43:02 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General · Confirmado por el 2026 House Journal, p. 2013
Resumen de Georgia Commons: El promotor dijo que HB 1377 exigiría una espera de ocho años antes de celebrar otro referéndum sobre un impuesto sobre las ventas para el transporte público después de una votación fallida. Un miembro cuestionó la restricción al control local y el motivo de los ocho años. El promotor citó la aprobación unánime del comité y dijo que un período de espera era apropiado para impuestos que podrían durar 30 años. Al responder a otro miembro, el promotor dijo que un cambio del comité limitaba el proyecto de ley a Metro Atlanta y que abarcaba los impuestos sobre las ventas para el transporte público, no los impuestos de transporte de los condados o regionales ni el centavo de MARTA. El segundo miembro expresó inquietudes sobre restringir las opciones de ingresos locales mientras los legisladores consideraban cambios en los impuestos sobre la propiedad. El promotor reiteró el alcance limitado y dijo que los períodos tributarios largos respaldan el financiamiento. No se registró ninguna decisión.
Comité Rules de la Cámara de Representantes, 5 de marzo de 2026
Desde 0:45:45 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General · Confirmado por el 2026 House Journal, p. 2013
Resumen de Georgia Commons: Un miembro se opuso a incluir HB 1377 en el calendario del pleno. La presidencia convocó una votación a viva voz y declaró que la moción había sido aprobada. No se proporcionó un recuento de votos ni se dieron razones para la oposición, y no hubo discusión sustantiva.
- Leído en voz alta: Sesión en el pleno de la Cámara de Representantes, 19 de febrero de 2026 (día legislativo 21), 0:31:33
- Leído en voz alta: Sesión en el pleno de la Cámara de Representantes, 20 de febrero de 2026 (día legislativo 22), 0:42:36
- Leído en voz alta: Sesión en el pleno de la Cámara de Representantes, 3 de marzo de 2026 (día legislativo 26, AM), 0:54:42
Cronología del estado
- House Committee Favorably Reported By Substitute (Cámara de Representantes)
- House Withdrawn, Recommitted (Cámara de Representantes)
- House Second Readers (Cámara de Representantes)
- House First Readers (Cámara de Representantes)
- House Hopper (Cámara de Representantes)
Patrocinadores
- John Carson (R, HD-46)
- Chuck Efstration (R, HD-104)
- Ginny Ehrhart (R, HD-36)
- Don Parsons (R, HD-44)
- Sandy Donatucci (R, HD-105)
- Soo Hong (R, HD-103)
Temas
- transit splost
- impuesto sobre las ventas
- financiamiento del transporte público
- tarifas de tránsito
- áreas de incumplimiento