HB 225: Motor vehicles; enforcement of speeding violations in school zones through automated traffic enforcement safety devices; repeal all laws

La ley de Georgia actualmente permite que los gobiernos locales y la policía usen cámaras de tráfico automatizadas para detectar y multar a conductores por exceso de velocidad en zonas escolares, bajo el O.C.G.A. § 40-14-18. Este proyecto de ley deroga esa autoridad junto con definiciones relacionadas, reglas para las empresas que operan las cámaras, requisitos de registro de calibración y autopruebas, y una excepción de señalización que permitía que los vehículos con cámaras fueran menos visibles de lo normal. Mientras tanto, el proyecto de ley prohíbe de inmediato que cualquier órgano de gobierno local o agencia de aplicación de la ley celebre o renueve un contrato de cámaras de control en zonas escolares a partir del 1 de julio de 2027, una restricción que a su vez expira el 1 de julio de 2028. La mayoría de las disposiciones de derogación (Secciones 1 a 8) no entran en vigor hasta el 1 de julio de 2028, mientras que la prohibición de contratos y otros cambios entran en vigor tan pronto como el Gobernador firme el proyecto de ley o este se convierta en ley sin su firma.

• Deroga el O.C.G.A. § 40-14-18, la ley que permite el control de velocidad en zonas escolares mediante cámaras automatizadas y sanciones civiles, con vigencia a partir del 1 de julio de 2028.
• Deroga definiciones y reglas relacionadas (O.C.G.A. §§ 40-14-1.1 y 40-14-1.2) sobre los proveedores de cámaras y su estatus legal.
• Elimina los requisitos de pruebas de calibración y registros de mantenimiento específicos para las cámaras de control de tráfico automatizadas.
• Prohíbe que los gobiernos locales y las agencias policiales firmen contratos nuevos o renovados de cámaras de control en zonas escolares a partir del 1 de julio de 2027.
• Ajusta la fórmula para calcular si una agencia policial depende demasiado de las multas por exceso de velocidad, eliminando las sanciones por cámara de ese cálculo.
• Restablece la regla estándar de visibilidad de 500 pies para los vehículos de detección de velocidad, eliminando la excepción que aplicaba a los vehículos con cámaras.

Los gobiernos locales y departamentos de policía que actualmente operan o contratan cámaras de velocidad en zonas escolares, las empresas privadas que administran esos sistemas de cámaras, y los conductores que circulan por zonas escolares donde se usan cámaras. También se ven afectadas las agencias policiales de condados y municipios que dependen de los ingresos por multas de cámaras.

De aprobarse, las ciudades y los condados perderían la base legal para multar a conductores mediante cámaras en zonas escolares, poniendo fin a una fuente de ingresos y una herramienta de aplicación que muchas jurisdicciones han usado. Los gobiernos locales también tendrían prohibido renovar los contratos de cámaras existentes a partir de mediados de 2027, antes de la derogación total en 2028.

• Las Secciones 1 y 2 derogan las definiciones y reglas sobre el estatus de los proveedores (O.C.G.A. §§ 40-14-1.1, 40-14-1.2) relacionadas con el control de tráfico automatizado.
• La Sección 4 elimina las excepciones de cámaras de las reglas de pruebas de precisión de radar y suprime el requisito de un registro de autoprueba de 30 días y una prueba de calibración independiente cada 12 meses para las cámaras.
• La Sección 6 elimina la excepción que permitía que los vehículos de control por cámara fueran menos visibles que la regla estándar de 500 pies para los vehículos de detección de velocidad.
• La Sección 7 elimina las sanciones civiles por cámara del cálculo utilizado para determinar si una agencia policial depende excesivamente de las multas por exceso de velocidad.
• La Sección 8 deroga el O.C.G.A. § 40-14-18, la ley central que autoriza el control y las sanciones por cámara en zonas escolares.
• La Sección 9 añade una nueva Sección del Código 40-14-19 que prohíbe los contratos nuevos o renovados de cámaras en zonas escolares a partir del 1 de julio de 2027, una prohibición que se deroga automáticamente el 1 de julio de 2028.
• La Sección 10 establece que la mayor parte del proyecto de ley entra en vigor con la aprobación del Gobernador, pero retrasa la derogación de las Secciones 1 a 8 hasta el 1 de julio de 2028.

1. 2025-04-04Senate Passed/Adopted By Substitute (Senado)
2. 2025-04-04Senate Third Read (Senado)
3. 2025-04-04Senate Taken from Table (Senado)
4. 2025-04-02Senate Tabled (Senado)
5. 2025-03-31Senate Read Second Time (Senado)
6. 2025-03-31Senate Committee Favorably Reported By Substitute (Senado)
7. 2025-03-28Senate Withdrawn & Recommitted (Senado)
8. 2025-03-06Senate Read and Referred (Senado)

• Dale Washburn (R, HD-144)Patrocinador principal
• Ron Stephens (R, HD-164)
• Eddie Lumsden (R, HD-12)
• Bill Yearta (R, HD-152)
• Dewey McClain (D, HD-109)
• Darlene Taylor (R, HD-173)
• Randy Robertson (R, SD-29)

1. AprobadaVotación: Cámara de Representantes4 de marzo de 2025

   129 a favor, 37 en contra (3 sin votar, 11 con excusa)

   PASSAGE: House Vote #169

2. AprobadaVotación: Senado4 de abril de 2025

   46 a favor, 9 en contra (0 sin votar, 1 con excusa)

   PASSAGE BY SUBSTITUTE: Senate Vote #455

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