Georgia CommonsCámara de Representantes · Engrossed · 2025-2026 Regular Session
HB 638: MARTA; prohibit stopping or parking of a motor vehicle other than a transit vehicle in a designated transit vehicle lane in the City of Atlanta
Última acción: 12 de enero de 2026 · Senate Recommitted
El Proyecto de Ley 638 de la Cámara prohibiría detenerse o estacionar vehículos que no sean de tránsito en los carriles designados para MARTA en la ciudad de Atlanta y permitiría a la ciudad usar cámaras automatizadas para emitir multas a los infractores.
Los resúmenes de abajo son traducciones de resúmenes en inglés escritos por un modelo de IA (claude-sonnet-5) a partir del texto del proyecto de ley; no forman parte de él. El proyecto de ley está en inglés. Cite el texto, no el resumen. El texto almacenado es la versión Comm Sub, la más reciente que publica el sitio web de la Asamblea General.
En lenguaje claro
Actualmente no existe una ley estatal específica que prohíba a los vehículos comunes detenerse o estacionarse en carriles de autobús o exclusivos de tránsito en Atlanta. Este proyecto de ley agrega una nueva sección a la ley de MARTA de Georgia (O.C.G.A. § 32-9-25) que prohíbe estacionar o detener un vehículo que no sea de tránsito en un carril designado para vehículos de tránsito en la ciudad de Atlanta, a menos que lo permitan las señales de tráfico, una emergencia u otra ley. Las infracciones detectadas por un oficial de policía en el lugar se tratan como delitos menores con multas que aumentan de $50 a $150 por infracciones repetidas, con la primera multa exonerada si el conductor completa un breve curso en línea sobre seguridad en los carriles de tránsito. El proyecto de ley también permite a la ciudad usar sistemas de cámaras automatizadas para detectar infracciones y enviar por correo avisos de sanciones civiles a los propietarios de los vehículos, con montos de multa similares, derechos de apelación y reglas de privacidad para las imágenes grabadas. Durante los primeros seis meses después de que se designe un carril, solo se emitirán advertencias. Toda la nueva ley expiraría automáticamente el 1 de enero de 2030.
Qué hace el proyecto de ley
- Hace ilegal detener o estacionar un vehículo motorizado que no sea un vehículo de tránsito en un carril de tránsito designado para MARTA en Atlanta, a menos que lo permitan señales, emergencias u otra ley.
- Establece multas por delito menor de hasta $50, $100 y $150 por una primera, segunda y tercera infracción detectada por un oficial de policía, con la primera multa exonerable al completar un curso de seguridad en línea.
- Autoriza sistemas de cámaras automatizadas para detectar infracciones y emitir multas civiles por correo a los propietarios de los vehículos, con un tope en los mismos montos de $50/$100/$150 más tarifas limitadas de procesamiento y de mora.
- Requiere señales de advertencia cerca de los carriles vigilados por cámaras y establece reglas sobre cuánto tiempo se pueden conservar las imágenes grabadas y cuándo deben destruirse.
- Dispone que el dinero recaudado de estas sanciones se entregue a MARTA para financiar iniciativas de seguridad pública.
- Deroga automáticamente toda la nueva ley el 1 de enero de 2030, a menos que se renueve.
A quién afecta
Los conductores en la ciudad de Atlanta que puedan detenerse o estacionarse en carriles exclusivos de tránsito de MARTA, MARTA y las agencias de aplicación de la ley de la ciudad que harían cumplir las nuevas reglas, las empresas privadas contratadas como 'agentes' de monitoreo de cámaras, y los tribunales dentro de la ciudad que manejarían las citaciones y apelaciones.
Por qué importa
Los conductores que bloqueen los carriles de tránsito en Atlanta podrían enfrentar multas y, en el caso de infracciones detectadas por cámara, sanciones civiles enviadas por correo en lugar de cargos penales. Las multas por cámara no contarían como una condena ni añadirían puntos al historial de manejo, mientras que las citaciones emitidas por un oficial seguirían contando como delitos menores, y el dinero recaudado financiaría programas de seguridad pública de MARTA.
Disposiciones clave
- La Sección 1 agrega la nueva Sección del Código 32-9-25 que define términos clave como 'carril de vehículos de tránsito', 'dispositivo automatizado de monitoreo de carril de vehículos de tránsito' y 'agente'.
- El inciso (b) prohíbe detener o estacionar un vehículo que no sea de tránsito en un carril de tránsito, a menos que lo autoricen señales de tráfico, una emergencia u otra ley.
- El inciso (c)(1) establece multas por delito menor de $50, $100 y $150 por la primera, segunda y tercera infracción emitida por un oficial, con un curso de seguridad que exonera la primera multa.
- El inciso (c)(2) crea un sistema paralelo de sanciones civiles que usa imágenes de cámaras, con un tope de $25 en las tarifas de procesamiento y de $5 en las tarifas de mora, y especifica los procedimientos de notificación por correo y de apelación.
- El inciso (c)(3) requiere que solo se emitan advertencias, no multas, durante los primeros seis meses después de que un carril se designe como exclusivo para tránsito.
- El inciso (c)(2)(K) requiere señales de advertencia entre 200 y 500 pies antes de las entradas a carriles de tránsito vigilados por cámaras, con un tamaño mínimo de 24 por 30 pulgadas.
- El inciso (c)(2)(I) dispone que los fondos de sanciones recaudados se remitan a MARTA para iniciativas de seguridad pública.
- El inciso (f) establece que toda la nueva sección del Código se deroga automáticamente el 1 de enero de 2030.
Del proyecto de ley
“No person shall stop or park a motor vehicle other than a transit vehicle in a transit vehicle lane unless such stopping or parking is authorized by an official traffic-control device, occurs during an emergency situation, or is otherwise authorized by law.”
“This Code section shall stand repealed on January 1, 2030.”
“Money collected and remitted to the city pursuant to this paragraph shall be remitted to the authority to be used to fund public safety initiatives.”
Tratado en reuniones (1)
Las reuniones de la Cámara de Representantes y el Senado que trataron este proyecto de ley, según sus transcripciones automáticas. Cada relato lo escribió Georgia Commons con IA y no forma parte del registro; el video es lo que se dijo.
Comité Transportation del Senado, 25 de febrero de 2026
Desde 0:18:17 · Ver en el canal de Vimeo de la Asamblea General
Resumen de Georgia Commons: La persona que presentó la versión sustitutiva dijo que esta eliminaría la Atlanta Regional Transit Link Authority, la Georgia Regional Transportation Authority y el Governor's Development Council, y transferiría las responsabilidades de transporte, los activos, los contratos y los empleados a la State Road and Tollway Authority (SRTA). Describió una ampliación de las funciones de supervisión de la SRTA, dos nombramientos adicionales en su junta y transferencias de vehículos de transporte público a los gobiernos locales a más tardar en enero de 2027. Dijo que los empleados conservarían sus salarios y beneficios, y que las rutas y los servicios de los operadores no cambiarían. El presidente aclaró que la versión sustitutiva eliminaba las disposiciones del proyecto de ley original sobre carriles para autobuses y fiscalización mediante cámaras. La persona que presentó la versión sustitutiva argumentó que la consolidación reduciría la duplicación y podría redirigir aproximadamente entre $4 million y $4.5 million en cargos administrativos a los operadores de transporte público. Un miembro cuestionó que esto generara ahorros, señaló que la SRTA podría cobrar los mismos cargos y se opuso a reducir el papel de Atlanta en la planificación regional del transporte público. La persona que presentó la versión sustitutiva alentó que los ahorros se devolvieran a los operadores, pero no estableció que esto fuera a ocurrir. El presidente citó un subsidio diario de $88 por pasajero de Express y una disminución estimada del 60% en el número de pasajeros desde la COVID. Ante una pregunta sobre los montos totales de financiamiento de los organismos, la persona que presentó la versión sustitutiva dijo que esas cifras no estaban disponibles. Otro miembro cuestionó el calendario de transición de julio de 2026 y solicitó una revisión más a fondo. La persona que presentó la versión sustitutiva aceptó un posible aplazamiento hasta enero de 2027. No se ofrecieron testimonios del público. El comité votó 5 a 2 a favor de dejar pendiente el proyecto de ley, y el presidente prometió que habría más debate.
Cronología del estado
- Senate Recommitted (Senado)
- Senate Taken from Table (Senado)
- Senate Tabled (Senado)
- Senate Read Second Time (Senado)
- Senate Committee Favorably Reported (Senado)
- Senate Read and Referred (Senado)
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Votaciones
- Votación: Cámara de Representantes6 de marzo de 2025
145 a favor, 22 en contra (5 sin votar, 8 con excusa)
Temas
- MARTA
- carriles de tránsito
- aplicación del tráfico
- cámaras automatizadas
- transporte de Atlanta