HR 661: Federal Railroad Administration; deny CSX's request to become the first railroad to use Trip Optimizer's Zero-to-Zero feature; urge

Esta resolución aborda una solicitud que CSX ha hecho a la Federal Railroad Administration para convertirse en la primera empresa ferroviaria autorizada a usar una función llamada Zero-to-Zero, parte de su sistema de control de crucero Trip Optimizer. Esa función permitiría que las computadoras a bordo arrancaran y detuvieran los trenes automáticamente, incluido el movimiento desde una parada completa hasta nueve millas por hora, sin que un maquinista opere manualmente los controles. La resolución declara que Zero-to-Zero solo se ha probado en aproximadamente una cuarta parte de la red ferroviaria de CSX y plantea preocupaciones de que la dependencia del frenado automatizado podría reducir las habilidades tanto de maquinistas nuevos como experimentados, y que los sistemas Trip Optimizer existentes ya presentan fallas a diario de maneras que pueden causar separación de trenes, cruces bloqueados y descarrilamientos. La Cámara pide formalmente a la Federal Railroad Administration que rechace la solicitud de CSX. Al ser una resolución y no un proyecto de ley, no cambia la ley de Georgia; expresa la posición de la Cámara y ordena que se distribuyan copias al público y a la prensa.

• Pide formalmente a la Federal Railroad Administration, una agencia federal, que rechace la solicitud de CSX para usar la función automatizada de arranque y parada Zero-to-Zero.
• Declara la posición de la Cámara de que los sistemas automatizados no deben reemplazar el control manual del maquinista sobre los frenos del tren.
• Ordena al Secretario de la Cámara de Representantes que distribuya copias de la resolución al público y a la prensa.
• No crea ninguna nueva ley, sanción o financiamiento en Georgia; es una declaración de opinión legislativa dirigida a un regulador federal.

CSX y sus maquinistas y conductores de trenes, la Federal Railroad Administration, que decide si aprueba la solicitud, y las comunidades cercanas a las vías de CSX en Georgia que podrían verse afectadas por incidentes de seguridad ferroviaria como descarrilamientos o cruces bloqueados.

Si la Federal Railroad Administration sigue la solicitud de la Cámara, CSX no podría probar ni usar la función Zero-to-Zero, manteniendo el arranque y la parada del tren bajo el control directo del maquinista. Si se rechaza la solicitud, también podría retrasar la implementación más amplia de la tecnología de operación automatizada de trenes.

• Las cláusulas expositivas describen la solicitud pendiente de CSX ante la Federal Railroad Administration para usar Zero-to-Zero, una función del sistema de control de crucero Trip Optimizer.
• La resolución señala que Zero-to-Zero se ha probado en solo alrededor del 25 por ciento del territorio de CSX, lo cual, según indica, deja sin responder preguntas de seguridad.
• Hace referencia a la norma de 2024 de la Federal Railroad Administration que exige tripulaciones de dos personas en la mayoría de los trenes.
• La cláusula resolutiva pide formalmente a la Federal Railroad Administration que rechace la solicitud de CSX de usar la función para el arranque y la parada automatizados entre cero y nueve millas por hora.
• Una cláusula resolutiva adicional ordena al Secretario de la Cámara que ponga copias a disposición del público y de la prensa.

1. 2025-03-25House Second Readers (Cámara de Representantes)
2. 2025-03-21House First Readers (Cámara de Representantes)
3. 2025-03-20House Hopper (Cámara de Representantes)

• Dewey McClain (D, HD-109)Patrocinador principal
• Debbie Buckner (D, HD-137)
• Kimberly Alexander (D, HD-66)
• Rhonda Taylor (D, HD-92)
• Long Tran (D, HD-80)
• Arlene Beckles (D, HD-96)

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