SR 410: Federal Railroad Administration; deny CSX's request to become the first railroad to use Trip Optimizer's Zero-to-Zero feature; urge

CSX ha solicitado a la Administración Federal de Ferrocarriles permiso para convertirse en el primer ferrocarril en usar una función llamada Zero-to-Zero, parte de su sistema de control de crucero Trip Optimizer. Esta función permitiría que el sistema arranque y frene los trenes automáticamente al moverse entre cero y nueve millas por hora, en lugar de requerir que un maquinista humano controle los frenos a esas velocidades. Esta resolución no cambia la ley de Georgia. Es una declaración formal del Senado de Georgia que expresa su posición y pide a una agencia federal que actúe. La resolución señala que Zero-to-Zero solo se ha probado en aproximadamente el 25 por ciento del territorio ferroviario de CSX, argumenta que depender de la automatización para el frenado es riesgoso, y dice que la función podría interferir con el desarrollo de habilidades prácticas de los maquinistas. Ordena al Secretario del Senado distribuir copias de la resolución al público y a la prensa, pero no crea nuevos requisitos, sanciones ni financiamiento.

• Insta formalmente a la Administración Federal de Ferrocarriles a denegar la solicitud de CSX de usar la función Zero-to-Zero de su sistema Trip Optimizer.
• Declara la posición del Senado de que el control de frenado automatizado entre cero y nueve millas por hora presenta riesgos de seguridad en comparación con el frenado operado por humanos.
• Ordena al Secretario del Senado poner a disposición del público y de la prensa copias de la resolución.
• No crea ningún nuevo estatuto, sanción, financiamiento o mecanismo de aplicación de Georgia, ya que se trata de una resolución y no de un proyecto de ley.

CSX y sus maquinistas y conductores de trenes, las comunidades cercanas a las líneas ferroviarias de CSX en Georgia y más allá, y la Administración Federal de Ferrocarriles, que es la agencia federal a la que se le pide actuar sobre la solicitud de CSX.

Si la Administración Federal de Ferrocarriles sigue la solicitud del Senado, a CSX se le podría impedir probar o implementar una tecnología que automatiza el frenado de trenes a baja velocidad, lo cual la resolución argumenta que podría afectar el riesgo de descarrilamiento, el desarrollo de habilidades de los maquinistas y la seguridad comunitaria cerca de los cruces ferroviarios.

• Las cláusulas expositivas describen la solicitud pendiente de CSX ante la Administración Federal de Ferrocarriles para usar la función Zero-to-Zero, que automatiza el arranque y frenado de trenes de cero a nueve millas por hora.
• Las cláusulas expositivas señalan que la función se ha probado solo en aproximadamente el 25 por ciento del territorio ferroviario de CSX y citan fallas diarias del sistema más amplio Trip Optimizer.
• La cláusula resolutiva insta formalmente a la Administración Federal de Ferrocarriles a denegar la solicitud de CSX.
• La cláusula final ordena al Secretario del Senado distribuir copias de la resolución al público y a la prensa.

1. 2025-03-20Senate Read and Referred (Senado)
2. 2025-03-18Senate Hopper (Senado)

• Nan Orrock (D, SD-36)Patrocinador principal
• Harold Jones II (D, SD-22)
• Elena Parent (D, SD-44)
• Sonya Halpern (D, SD-39)
• Kim Jackson (D, SD-41)
• Ed Harbison (D, SD-15)
• Nikki Merritt (D, SD-9)
• Derek Mallow (D, SD-2)
• Sheikh Rahman (D, SD-5)
• Gail Davenport (D, SD-17)
• Tonya Anderson (D, SD-43)
• Kenya Wicks (D, SD-34)

• seguridad ferroviaria
• automatización de trenes
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• regulación federal
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